美国西北航空发展历史上的重要里程碑

1970年

1月6日：洛杉矶─檀香山─东京航班首航。

9月1日：芝加哥─夏威夷直航服务启用。

美国西北航空连续第三年名列全美航空服务业最高创造纯利能力公司的榜首。

著名美国富商赫华德·休斯（Howard Hughes）收购西方航空公司，并改名为休斯西方航空（Hughes Airwest）。

美国西北航空提供首项采用波音747机的横跨太平洋服务，以四个进入美国的主要大城市─西雅图、旧金山、洛杉矶及檀香山—为起点。

1971年

美国西北航空凭率先采用减低飞机噪音技术，获「国家噪音管制组织」表扬。

著名美国富商赫华德·休斯（Howard Hughes）收购西方航空公司，并改名为休斯西方航空（Hughes Airwest）。

1972年

道格拉斯DC10型客机加入美国西北航空机队。

1973年

美国西北航空首次「上网」，推出往返亚洲区内的各个航班的计算机化票务及订位服务。

中北航空的股票成为首个在纽约证券交易所上市的地区性航空公司的股份。

1975年

5月28日：中北航空公司宣布「元老728」（道格拉斯DC3型机）正式退役，该机当时已创下全球现役航机飞行时间最长的纪录，达84,875小时（共服役近十年）。该机于1965年开始用于定期航班，最后十年则用作中北航空的公司行政人员专用飞机。「元老728」现在存放在亨利·福特博物馆（密执安州阿邦市）公开展出。

美国西北航空第四次夺得「全美纯利最高的航空公司」的荣衔。

1976年

7月1日：美国西北航空成为美国联邦航空管理局批准的首家安装协调机务人员训练设备的航空公司。

10月1日：约瑟·纳潘斯基（M. Joseph Lapensky）被委任为总裁；行政总裁多当劳·尼路（Donald W. Nyrop）出任董事会主席，肩负更多重任。

1977年

6月8日：芝加哥至新奥尔良及东京的直航服务启用。

1978年

《美国航空业放宽管制法例》通过，取消对航空公司的经营管制，允许各公司无需政府批准自由推出新国内航线及取消。

中北航空最后一年以独立企业的形式营运；该公司当时为美国20个州103个城市及加拿大两个省份提供服务，雇有4,500名雇员；主要营运枢纽位于底特律、密尔沃基、芝加哥及明尼阿波利斯／圣保罗。该年亦是南方航空最后一年以独立企业的形式营运；该公司为美国17个州50个城市及开曼群岛提供服务，雇有4,500名雇员，主要营运枢纽位于亚特兰大及孟菲斯。

服务扩展至阿拉斯加的费尔班斯。

1979年

1月1日：约瑟·纳潘斯基（M. Joseph Lapensky）被委任为行政总裁。

2月9日：美国西北航空开辟首条横跨大西洋货运航线：纽约─波士顿─格拉斯哥(苏格兰)。

3月31日：美国西北航空进军横跨大西洋客运市场，推出双子城、底特律及纽约至哥本哈根及斯的哥尔摩航线。

7月1日：中北航空与南方航空合并，新公司名为共和航空有限公司（Republic Airlines, Inc.），总部设于明尼阿波利斯／圣保罗。两家公司合并后的航线在十一个城市会合，但没有一条航线重叠。

在《美国航空业放宽管制法例》通过后的第一年，美国西北航空进军20多个新的美国本土市场，开辟多条新航线，包括：凤凰城─双子城；费城─奥兰多；奥兰多─洛德达尔堡；波士顿─洛德达尔堡；波士顿－奥兰多；波士顿－克利夫兰；双子城─圣路易；新奥尔良─坦帕；旧金山－西雅图；洛杉矶－西雅图；费城－洛德达尔堡；波士顿－坦帕；波士顿─费城；波士顿─底特律；波士顿─华盛顿（杜拉斯机场）；纽华克─匹兹堡；新奥尔良─迈亚密；芝加哥─圣路易；波特兰─旧金山；及旧金山─拉斯维加斯。